При этом подходе управление товародвижением фир­мы осуществляется в виде корректировок параметров потребительских свойств МТР и режимов движения их потоков по технологическим цепям переработки в товары и услуги фирмы под ограничения, задаваемые потребителями. Различие в этих подходах и было показано выше: это различие в целях управления частными технологически­ми и общим объектами управления в той и другой систе­мах. Однако из того различия целей объективно вытекает и различие функций управления этими процессами, которое видно при сравнении функций управления товародвижением в той и другой системах управления.

Цели и вытекающие из них функции служб технологического управления товародвижением фирмы следующие:

1. для службы управления движением транспортных потоков — организовать и выдерживать режимы движения и обеспечить комплектность доставки МТР от складов поставщиков к складам фирмы, задействуя при этом первый узловой пункт преобразования параметров движения (УПП РД); модель звена технологической системы (ЗТС), осуще­ствляющего это преобразование, представлена на рис. 14.1;
2. для службы управления складированием производственных запасов организовать движение складских потоков МТР, задействуя при этом второй УПП РД;
3. для производственно-диспетчерской службы фирмы — организовать и выдерживать режимы преобразования свойств и движение МТР, преобразуемых в товары и услуги фирмы, задействуя при этом третий УПП РД;
4. для службы управления складированием сбытовых запасов — организовать движение складских потоков това­ров, задействуя при этом четвертый УПП РД;
5. для служб управления движением транспортных Потоков — организовать движение и обеспечить комплектность доставки товаров от мест производства рыночного продукта к местам хранения сбытовых запасов, задействуя при этом пятый УПП РД;
6. для службы управления продажами рыночного продукта фирмы — организовать прием, складирование, отпуск покупателям товаров фирмы и их сервисное обслуживание, задействуя при этом шестой УПП РД.

Цели и вытекающие из них функции ЛС, участвующей в управлении товародвижением фирмы (укрупненные группировки функций):

1.  Организация и осуществление контроля за выполнением уровня обслуживания покупателей, заложенного в параметрах нормативных моделей заказа. Эту функцию исполняют звенья логистической системы (ЗЛС) в последовательности, указанной на рис. 14.3.

1. Преобразование параметров уровня обслуживания покупателей, заложенных в нормативной модели заказа, в параметры нормативной модели поставки.
2. Организация и осуществление контроля за выполнением уровня обслуживания покупателей, заложенного в нормативных моделях поставки. Выполнение и этой функции возлагается на те же ЗЛС.
3. Организация и осуществление мониторинга научно-исследовательских работ (НИР), проводимых в опытно-конструкторских, проектно-технологических и исследовательских службах фирмы по рационализации и оптимизации управления товародвижением фирмы на базе использования экономико-математических методов, новых информационных и коммуникационных технологий.
4. Отбор, анализ и оценка тех НИР, которые адекватны в стратегической перспективе прогнозам, целям и мерам маркетинга, и выработка рекомендаций по их информационной, организационной, кадровой и финансовой поддержке.

Последние две группы функций ЛСУ ПП фирмы требуют следующих пояснений и обоснований.

Принцип маркетинга и логистики — приоритет потребления перед другими фазами воспроизводственного процесса. Актуальность этого принципа постоянно возрастает, поэтому постараемся четко очертить не только оперативно-тактические (в отношении логистики — первые четыре), но и стратегические функции (последние две) ЛСУ.

Любая фирма стремится к долгосрочному сотрудниче­ству с основными клиентами своих хозяйственных отноше­ний — как с поставщиками МТР, так и с покупателями товаров и услуг, а отсюда — к планированию стратегий своего развития. ЛС фирмы участвует своими стратегическими функциями (см. функции 4 и 5) в ориентации товародвижения фирмы на конечные результаты — подстройку поставок товаров фирмы под стратегические тенденции их платежеспособного спроса.

Исходной базой для разработки стратегических функций ЛС фирмы являются ее оперативные функции мониторинга и целеполагания на ограничения потребителей.

Другим источником разработки стратегических функций является предложение сервисных услуг, сопровождающих поставки товаров фирмы ее покупателям. Эти услуги в практике использования логистики определяются показателями (параметрами) уровня обслуживания покупателей. Эти показатели с позиции логистики характеризуют продавца отдачу от логистики. Они включаются в договоры и заказы на поставку рыночного продукта фирмы по­купателям.

Третьим источником разработки стратегических функций ЛС фирмы являются «функциональные элементы» ЛС, через которые реализуется один из основополагающих прин­ципов логистики — высокий экономический эффект за счет снижения запасов, расходов на производственно-транспортно-складсие операции, повышения рентабельности, производительности и т. д. Реализация этого принципа дости­гается и целеполаганием движения потоков МТР на подстройку к рыночному спросу, и высоким качеством обслу­живания покупателей, и многочисленными разработками организационно-технических мероприятий (ОТМ) по повышению эффективности управления технологическими потоками МТР по всей цепи звеньев переработки их в товары и услуги фирмы, которые в результате:

• сокращают время от получения заказа до доставки товара покупателям;
• повышают надежность и возможность доставки това­ра по требованию;
• обеспечивают надежность снабжения потребителей; предоставляют удобства в размещении и подтверж­дении заказа;
• предоставляют удобства в размещении и подтверждении заказа;
• повышают объективность цен и регулярность обес­печения информацией о затратах на обслуживание, о предоставлении кредитов, об эффективности технологии при перевозках и складировании ресурсов и товаров, о каче­стве упаковки, о выполнении пакетных и контейнерных перевозок и т. д. Все эти ОТМ всегда были предметом разработки и реа­лизации, безотносительно к созданию ЛС. Критерии их отнесения или не отнесения к логистическим до сих пор не выработаны.

При разработке стратегических функций логистики отработка этих критериев становится одной из наиболее актуальных задач. Ориентиром должно быть четкое установление причинно-следственных связей между затратами на разработку ОТМ и отдачей от них, сопоставля­емых с результатами.

В 50-х годах XX в., когда проблема сбыта не была столь острой, как в его конце, с этим требованием продавцы не очень считались. Но в конце века, при крайнем обострении проблемы сбыта всех товаров и услуг, эта проблема встала со всей остротой. Обращение к логистике оказалось плодо­творным, поскольку в перечень ее функций были введены информационное сопровождение технологических потоков МТР и принуждение технологических служб управления по­токами к изменению входных параметров этих потоков в соответствии с ограничениями покупателей как требо­вание, обязательное к исполнению.

В условиях, предшествующих использованию логисти­ки, сигналы службы сбыта об ограничениях покупателей поступали руководству фирмы, которое, естественно, не могло заниматься каждой позицией множества заказов. Логистика же предоставляет эти возможности при наделении логистической системы (ЛС) фирмы функциями информа­ционного сопровождения носителей потоков и понуждения служб технологического управления материальными потоками к обязательному исполнению ограничений потребителей.

Правом ограничения покупатель наделяется при офор­млении заказов на поставку рыночного продукта, в которых оговариваются даты принятия заказа к исполнению и готовности к его поставке в адрес покупателя. За этот интервал времени ограничения покупателя должны быть приняты к исполнению и исполнены.

Это влечет за собой изменение «нормативной модели» выходных параметров потребительских свойств рыночного продукта фирмы на дату принятия заказа к исполнению (обозначим ее для краткости как нормативную модель заказа) и замену ее на нормативную модель поставки в со­ответствии с ограничениями покупателя. В своем описании она должна отражать преобразованные параметры этих свойств, отражающие ограничения покупателя. Иначе го­воря, рыночный продукт фирмы к моменту поставки по своим потребительским свойствам должен удовлетворять требо­ваниям покупателя.

Механизм исполнения функций логистической системой управления потоковыми процессами (ЛСУ ПП) фирмы, который обеспечивает соответствующие корректировки и целеполагание на нормативную модель поставки (рыночного продукта фирмы), представлен схемой.

Модель функционирования звеньев логистической цепи, обеспечивающей целеполагание рыночного продукта фирмы на ограничения покупателей

Модель же звена логистической системы (ЗЛС), которое при встраивании в технологическую систему управле­ния материальными потоками обеспечивает «подгонку» нормативной модели выходного потока товаров под ограничения покупателя («модель поставки») приведена на схеме, представленной на рисунке

Звено логистической системы управления товародвижением фирмы (ЗЛС) как преобразователь потоков, обеспечивающий целеполагание рыночного продукта на ограничения покупателей:

Н, О, Р — параметры выходных потоков (информационных); Нв, Ов, Рв,— параметры выходных потоков; Влв — управленческое (здесь — логистическое) воздействие ЗЛС на свойства и режимы движения носителей потоков МТР, преобразуемых в товары и услуги фирмы

При организационно-технологическом же подходе к управлению только физическим движением материальных потоков как более узком подходе, речь идет о преобразо­вании свойств МТР в свойства товаров и услуг, и режимов движения МТР, как его носителей, «от источника к цели». Формула же «движение потоков от источника к цели» рас­крывает связь между организационно-технологическим и логистическим подходами к управлению товародвижением фирмы.

Эта связь состоит в том, что система технологического управления товародвижением фирмы является базовой для настраивания на ней логистической системы управления тем же товародвижением. И более того, при таком подходе выявляются узловые пункты преобразования: а) свойств МТР в свойства товаров и услуг фирмы и б) режимов движения потоков от одних технологических стадий к другим в ходе этого преобразования. Эти узловые пункты преобразова­ния свойств и режимов движения (здесь и далее УПП РД) материальных потоков как понятие, используемое при организационно-технологическом подходе, непосредствен­но связано с аналогичным понятием, используемым в логи­стическом подходе к управлению товародвижением фир­мы.

Сущность и отличие организационно-технологического управления товародвижением от управления всей хозяй­ственной деятельностью фирмы как части целого состоят в следующем.

Во-первых, каждая из технологических служб управ­ления товародвижением фирмы не является собственником предметов, средств, орудий и результатов своего труда, т. е. снабжение не продает транспорту закупленные МТР, транспорт не продает их складам фирмы, те — производ­ству и т. д.

Во-вторых, каждая из них вносит свой непосредствен­ный вклад в вещественное, или стоимостное, содержание рыночного продукта фирмы.

В-третьих, каждой из служб технологического управ­ления как звену технологической цепи преобразований МТР в товары и услуги фирмы доверен ее руководством только свой участок управления товародвижением. И каждому звену управления как части общего потокового процесса придан свой УПП РД как механизм преобразования МТР в товары и услуги фирмы.

Модель действия механизма преобразования МТР в товары и услуги фирмы

Первый (по технологии движения) поток МТР, подвер­гаемый переработке в товары и услуги фирмы, формиру­ется транспортной службой. Она отбирает закупленные МТР по заданным ей службой МТС входным (в сферу ком­петенции транспортной службы) параметрам: а) по номен­клатуре грузов (параметр Н); б) по объемам перевозок (О); в) по времени на перевозку или режимам движения потока (Р). Осуществляя перевозки, транспортная служба фирмы тем самым преобразует входной параметр режимов дви­жения (отгрузку со складов поставщика) в выходной пара­метр режимов движения (доставку грузов на склады фир­мы). При этом стоимость МТР повышается за счет стоимос­ти перевозок. Параметры грузов Н и О, требуемые на выхо­де из сферы компетенции транспортной службы, формиру­ются по заявкам складской службы фирмы еще при загруз­ке транспортных средств, и за их комплектность и сохран­ность несет ответственность транспортная служба фирмы.

Модель технологического управления всей цепью пре­образований позволяет видеть места расположения на ней всех УПП РД и проследить эти преобразования на всем пути товародвижения фирмы в ее внутренней среде.

Участие технологических служб в управлении товаро­движением фирмы по стадиям преобразования МТР в то­вары и услуги представлено следующим образом.

1. Управление снабженческими потоками, в кото­ром участвуют, кроме службы снабжения, транспорт­ная и складская службы.

1.1 Управление транспортным потоком МТР на вхо­де процесса преобразования.

1.1.1 Формирование параметров (Н, О, Р) входного (информационного и материального) потока, нахо­дящегося в сфере компетенции службы транспор­та фирмы, для организации перевозок закуплен­ных МТР к следующему ЗТС (со складов постав­щиков к предпроизводственным складам фирмы).

1.1.2 Преобразование транспортной службой пара­метров входного транспортного потока (со свойствами его носителей Н, О, Р) в параметры выходного транспортного потока (со свойствами его носителей Нв, Ов, Рв).

1.1.3 Разработка планов (графиков) перевозок и их реализация

1.1.4 Управление складским потоком.

1.1.5 Формирование параметров входного потока, находящихся в сфере компетенции службы предпроизводственного складирования фирмы (Н, О, Р), для управления производственными запасами и про­движения МТР в следующее ЗТС.

1.1.6 Преобразование складской службой параметров входного складского потока (со свойствами его носи­телей Н, О, Р) в параметры выходного складского потока (со свойствами его носителей Нв, Ов, Рв).

1.1.7 Разработка планов хранения запасов и уп­равления ими и их реализация.

2. Управление производственными потоками

2.1 Формирование параметров входного производственного потока (Н, О, Р), находящихся в сфере компетенции производственно-диспетчерской службы, для управления движением его носителей от источника (предпроизводственных складов) к цели (сбытовым складам фирмы)

2.2 Преобразование производственно-диспетчерской службой параметров входного потока (со свойства­ми его носителей Н, О, Р) в параметры выходного потока (со свойствами Нв, Ов, Рв)

2.3 Разработка планов производственной диспетче­ризации в планируемом периоде и их реализация

3. Управление сбытовыми потоками

3.1 Управление транспортным потоком складирования готовой продукции.

3.1.1 Формирование параметров входного транспортного потока, находящихся в сфере компетенции транспортной службы (Н, О, Р), для организации перевозок рыночного продукта к следующему ЗТС (на сбытовые склады)

3.1.2 Преобразование транспортной службой параметров входного транспортного потока (со свойствами его носителей Н, О, Р) в параметры выход­ного транспортного потока (со свойствами его носителей Нв, Ов, Рв)

3.1.3 Разработка планов-графиков перевозок в пла­нируемом периоде и реализация планов

3.1.4 Управление складским потоком службы сбыта

3.1.5 Формирование параметров входного складского потока, находящихся в сфере компетенции складской службы сбыта (Н, О, Р), для управления сбытовыми запасами и продвижения товаров и услуг следующее ЗТС

3.1.6 Преобразование складской сбытовой службой параметров входного складского потока (со свойствами параметров Н, О, Р) в параметры выходного складского потока (со свойствами его параметров Нв, Ов, Рв)

3.1.7 Разработка планов хранения запасов и уп­равления ими и их реализация

3.2  Управление транспортными потоками «быта готовой продукции

3.2.1 Формирование параметров входного транспортного потока, находящихся в сфере компетенции транспортной службы (Н, О, Р), для организации перевозок рыночного продукта к следующему, ЗТС (местам продаж)

3.2.2 Преобразование транспортной службой параметров входного транспортного потока (со свойствами его носителей Н, О, Р) в параметры выходного транспортного потока (со свойствами его носителей Нв, Ов, Рв)

3.2.3 Разработка планов-графиков перевозок в пла­нируемом периоде и реализация этих планов

3.3  Управление продажами рыночного продукта фирмы

3.3.1 Формирование параметров входного потока рыночного продукта, находящихся в сфере компетен­ции торговых служб (Н, О, Р), для управления продажами и сервисным обслуживанием покупателей

3.3.2 Преобразование торговыми службами параметров входного потока рыночного продукта (со свойствами его носителей Н, О, Р) в параметры выходного потока товаров и услуг фирмы (со свойствами его носителей Нв, Ов, Рв)

3.3.3 Разработка планов продаж рыночного продукта фирмы в планируемом периоде и их реализация.

Таким образом, представлены все звенья технологической цепи преобразования МТР в товары и услуги фирмы как звенья технологической системы (ЗТС) фирмы с их узловыми пунктами преобразования свойств МТР в свойства товаров и услуг фирмы и 'движения от одного пункта к другому (УПП ПД). Этими пунктами в их последовательном перечислении являются:

первый, в котором координаты мест отгрузки МТР со складов поставщиков меняются на координаты мест выгрузки МТР на складах предпроизводственного хранения и управления производственными запасами фирмы;

второй, в котором режимы хранения МТР преобразуются в режимы отпуска их в производственное потребление и использование;

третий, в котором свойства МТР преобразуются в свойства товаров и услуг в результате движения их по технологической цепочке;

четвертый, в котором с места изготовления готовой продукции (с производственных линий) она передается на сбытовые склады фирмы;

пятый, в котором с места хранения готовая продук­ция поступает в торговые звенья, т. е. движется к местам продаж;

шестой, в котором свойства рыночных продуктов фирмы дополняются свойствами их сервисного обслуживания, а движение их определяется платежеспособным спросом на них.